Korisnici bi trebali biti svjesni faktora koji mogu uzrokovati habanje na postavljenom generatoru kako bi se izbjeglo pretjerano habanje.
Ako dizel sadrži sumpor ili druge nečistoće, tijekom izgaranja će se proizvesti korozivne tvari poput kiselina, što će ubrzati trošenje cilindra; Ako je u dizelu previše teških frakcija, nakon izgaranja lako je formirati naslage ugljika, uzrokujući abrazivno trošenje između klipnog prstena i cilindra; Viskoznost dizela može utjecati na stvaranje smjese i pouzdanost opreme za opskrbu gorivom. Za podmazivanje ulja najvažniji su viskoznost i otpornost na oksidaciju, pa bi dizelski motor Volvo generatora trebao biti odabran i razumno upotrijebljen u skladu s radnim uvjetima skupa Volvo generatora, pa se stoga ne može koristiti proizvoljno.
Eksperimentalni rezultati pokazuju da se sila trenja dizel motora povećava s povećanjem brzine i opterećenja. Jer kad se opterećenje povećava, jedinični tlak na površini trenja raste i toplinski uvjeti su loši. Kad se brzina povećava, sila trenja po jedinici vremena povećava se za polovicu, ali pri istoj snazi povećanje brzine je veće od povećanja opterećenja. Međutim, preniska brzina ne može jamčiti dobre uvjete podmazivanja tekućine, što također povećava habanje. Stoga, za određeni dizelski motor postoji najprikladniji raspon radne brzine. Pored toga, kada dizelski motor često ubrzava, usporava, zaustavlja i započinje, česte promjene brzine i opterećenja rezultiraju lošim uvjetima podmazivanja, nestabilnim toplinskim stanjem i povećanim trošenjem dizel motora. Osobito tijekom pokretanja, brzina radilice je niska, pumpa za ulje ne isporučuje ulje pravodobno, temperatura punjenja goriva je niska, viskoznost ulja je velika, a teško je uspostaviti tekuće podmazivanje na površini trenja, što rezultira jakim trošenjem.
Temperatura korištena u okolišu također utječe na habanje setova generatora Volvo. Kad je temperatura visoka, motor je sklon pregrijavanju, viskoznost ulja za podmazivanje je niska, a trošenje dijelova raste. Kad je temperatura niska, viskoznost ulja za podmazivanje povećava se, što otežava pokretanje dizelskog motora. Voda za hlađenje ne može održavati normalnu temperaturu tijekom rada, povećavajući tako habanje i koroziju dijelova. Kad dizelski motor započne s niskim temperaturama, habanje je jače.
Radna temperatura skupa generatora jedan je od važnih čimbenika koji utječu na habanje dizelskih motora. Tijekom upotrebe, zbog ograničenja strukture sustava hlađenja, promjena u radnom opterećenju i brzini i promjena u temperaturi okoline, radna temperatura dizelskih motora uvelike varira. Praksa je pokazala da se temperatura rashladne vode kontrolira na 75 manje od ili jednaka 85 stupnjeva, a temperatura podmazivanja ulja se kontrolira na 75 manjoj od ili jednaka 95 stupnjeva.
